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  Nieuport 17c
 

Nieuport 17

El monoplaza, con un aspecto casi delicado, el sesquiplano Nieuport 17, fue uno de los más exitosos aviones de combate de la Primera Guerra Mundial. Con este tipo, el jefe de diseño Gustave Delage en Nieport creó una pieza magistral que finalmente ganó la supremacía sobre el alemán Fokker E, en la batalla aérea de Verdun, en 1916. Cuando el Nieuport alcanzó su plenitud, el 17 de marzo de 1916, apenas había algunas máquinas del lado alemán que pudieran mantenerse frente a un avión de combate monoplaza que tenía una alta velocidad, buena maniobrabilidad y un excelente rango de trepada. Él solamente necesitaba alrededor de 10 minutos para trepar a una altitud de 3,050 m. El Nieuport 17 reemplazó al Nieuport 11 conocido como "Bebé".

Además, unidades de escuadrones belgas, rusos y británicos fueron equipadas con él. Era fabricado en Italia y en Rusia bajo licencia. En las fábricas alemanas había órdenes de copiarlos. Un modelo del Nieuport 17, se exhibe en el Museo Parisino del Aire y del Espacio en Le Bourget.

En principio, el diseñador Delage mantuvo la construcción usada por su precursor que se basaba en la configuración de un sesquiplano montado en V. Pero aprendió con la experiencia ganada en los modelos anteriores y reforzó la estructura de la máquina. En suma, incrementó la potencia del motor y la superficie de las alas. Unas ventanas de celuloide en la raíz del ala de algunas máquinas, proveían de una mejor visibilidad al piloto. Una característica del Nieuport 17, fue que la cubierta del motor estaba completamente cerrada por debajo. El secreto de su velocidad, maniobrabilidad y rango de trepada, puede achacársele entre otras cosas, al estrecho agrupamiento de todas las partes pesadas alrededor del eje principal.

El motor rotatorio estaba localizado en la caja formada en la parte frontal, el fuselaje construido sin tubos de acero estrechándose ligeramente hacia abajo. Esta parte estaba cubierta con placas de aluminio. La parte trasera se cubría con lona, el fuselaje consistía en un chasis de madera con cables tensores. El ensamblaje de las alas consistía en una doble envergadura ancha, las alas superiores con alerones y una pequeña forma de V, las alas inferiores sin alerones que tenían solamente la mitad del fondo; el chasis de madera de ambas alas estaba cubierto de lona. El tren aterrizaje no era retractable y comprendía un eje de las ruedas continuo y un patín de cola.

Al principio de que la ametralladora Lewis se montaba en el ala superior, el piloto podía halar hacia abajo o empujar hacia arriba con la ayuda de un soporte, para responder al ataque de las máquinas enemigas desde abajo o desde arriba en el ángulo ciego. Posteriomente, la ametralladora Lewis fue remplazada por una ametralladora sincronizada mecánicamente, en la superficie superior del fuselaje, frente al piloto. Algunas máquinas Nieuport 17, se equiparon con cohetes Le-Prieur colocados en los montantes del ala, para atacar aeróstatos y dirigibles.

El Nieuport 17, fue el último sesquiplano montado en V, de Delage, porque él no le encontró más posibilidades de desarrollo. Por esta razón regresó a los biplanos convencionales.

Datos técnicos

Nieuport 17

Tipo monoplaza de combate
Motor motor Le-Rhone 9J (motor de 9 cilindros radiales)
enfriado por aire con una potencia de 110 HP (80.9 KW),
alternativamente motor Le-Clerget con 130 PS (95.6 kW)
Año de construcción 1916

Características

Velocidad máxima 177 km/h para una altitud aproximada desde tierra de 2,000 m
Promedio de trepada trepada a 2,000 m de altitud en 5.30 min
Techo 5,300 m
Rango operacional 250 km
Duración 2 h

Peso

Peso vacío 374 kg
Peso para el despegue 565 kg

Dimensiones

Longitud 5.77 m
Altura 2.44 m
Superficie de las alas 14,75 qm
Envergadura 8.17 m
Tripulación   1 persona
Carga útil de armamento   dos ametralladoras Lewis o una ametralladora
Vickers. Fijamente montadas en el fuselaje y
disparando en sincronización a través de
las hélices arqueadas
 
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